Principes de base des lubrifiants : un aperçu détaillé des spécifications de l'acea et de l'api pour les véhicules poids lourds (4/9)

Voici le second article sur les spécifications de notre série sur les principes de base des lubrifiants. Aujourd'hui, nous nous intéressons de plus près aux spécifications pour les véhicules poids lourds comme les camions et les autobus.

Le rôle essentiel des spécifications pour les poids lourds

Les lubrifiants pour les véhicules poids lourds et leurs fonctionnalités avancées sont un sujet brûlant à l'heure actuelle :
 

• Sans les poids lourds, l'économie mondiale telle que nous la connaissons aujourd'hui n'existerait pas. Les poids lourds vont continuer à jouer leur rôle clé. Dans le même temps, ces véhicules ont un impact significatif sur notre environnement en raison des émissions de gaz à effet de serre. Les lubrifiants contribuent à limiter ces émissions.
• Les opérateurs des parcs de véhicules se soucient de la productivité et du coût total de propriété. Ici aussi, les lubrifiants sont un élément vital.
  

Les séquences d'huile ACEA E

Fondée en 1991, l'ACEA est l'Association de constructeurs européens d'automobiles (en anglais, European Automobile Manufacturers' Association).

En résumé, l'ACEA conseille le secteur automobile européen, à savoir les constructeurs de voitures de tourisme, d'utilitaires, de camions et d'autobus disposant de sites de production au sein de l'UE. Cette association regroupe les associations nationales des entreprises du secteur automobile ainsi que la plupart des équipementiers.

Grâce à ses séquences d'huile européennes, l'ACEA fournit des normes minimum pour les huiles. Il s'agit des normes que les membres de l'ACEA demandent à utiliser sur leurs véhicules, également appelées « spécifications ». Leurs séquences d'huile classe « E » concernent les moteurs des poids lourds.

Pourquoi l'ACEA a-t-elle mis à niveau ses séquences pour 2016 ?

Les séquences précédentes de l'ACEA avaient été publiées en 2012. L'ACEA a défini de nouvelles séquences en 2016 pour trois raisons principales :
 

1. Les fabricants de moteurs sont de plus en plus préoccupés par l'oxydation et la propreté des moteurs en raison de l'utilisation croissante de biodiesel et de carburants de substitution comme le méthanol et l'éthanol.
2. Le processus de combustion du carburant des nouvelles plates-formes moteur a été optimisé : il génère des températures plus élevées et des niveaux de suie plus faibles
3. Les moteurs les plus récents utilisent de nouveaux matériaux d'étanchéité plus sophistiqués.

Avec la mise à niveau des séquences de 2016, les lubrifiants dotés de la spécification ACEA bénéficient d'une amélioration de leur qualité et de leurs performances.

Les nouvelles spécifications ACEA sont signalées par le suffixe indiquant la mise à jour 2016 : E4-16, E6-16, E7-16 et E9-16.


L'édition 2016 de l'ACEA E6 offre la protection de l'alésage, le plus haut niveau de compatibilité post-traitement et la protection contre la corrosion.

Le rôle clé du paramètre HTHS

HTHS est l'abréviation de haute température / haut cisaillement. Dans un contexte où la conception des composants des moteurs a évolué, ce paramètre décrit précisément les conditions de fonctionnement de ces derniers, en particulier dans l'arbre à cames, le segment de piston du palier lisse et les zones de revêtement.

Certaines huiles moteur sont conçues pour affronter ces conditions, d'où l'appellation « faible HTHS ». Cette caractéristique désigne généralement une meilleure efficacité du carburant. Le nombre associé au paramètre HTHS représente la résistance à l'écoulement de l'huile dans les moteurs chauds.

À propos des mises à niveau des séquences par l'API

L'API, American Petroleum Institute, représente le secteur du pétrole et du gaz naturel aux États-Unis. Il compte plus de 625 sociétés membres issues de tous les segments du secteur.

À l'instar de l'ACEA, l'API définit les spécifications pour l'huile moteur. Et tout comme l'ACEA, l'API a introduit de nouvelles catégories en 2016 pour définir les lubrifiants à faible viscosité HTHS en réponse à une demande des équipementiers en 2011.

Nouvelles catégories :

• l'API CK-4, qui remplace l'API CJ-4 historique,
• l'API FA-4, qui reprend les performances de l'API CK-4 en améliorant le rendement du carburant.

Les spécifications API restant en vigueur sont :
 

• API CJ-4 : catégorie active des performances pour tous les moteurs, y compris ceux dotés de systèmes d'émissions perfectionnés.
• API CI-4 PLUS : catégorie active des performances pour les applications à fort niveau de suie et l'EGR élevé.
• API CI-4 : catégorie active des performances pour les applications à fort niveau de suie et l'EGR élevé.
• API CH-4 : catégorie active des performances pour les moteurs dépourvus de système perfectionné de post-traitement des émissions.

Quelles sont les prochaines étapes pour la réduction des émissions et l'amélioration du rendement du carburant ?

Des limites d'émission de plus en plus strictes pour les camions et les autobus sont en vigueur. Cependant, aucun système n'existe pour mesurer les émissions de CO2 en Europe pour l'instant. Il est probable que l'UE définisse des objectifs d'efficacité des moteurs et commence à mesurer les émissions.

Les fabricants de moteurs recherchent d'ores et déjà des solutions pour rendre les moteurs plus efficaces tout en économisant de l'argent. La conception des composants des moteurs va continuer à s'améliorer.

L'ACEA devrait publier une nouvelle série de séquences d'huile en 2018. Ces séquences, probablement baptisées ACEA E8 et ACEA E11, désigneront un rendement du carburant encore meilleur. En outre, une nouvelle catégorie « F » de lubrifiants à faible viscosité HTHS serait en préparation pour 2018.